Descrizione
MOTORE REVISIONATO MITSUBISHI HYUNDAI 2.5 8V TD CON TESTATA NUOVA (Sigle 4D56 – D4BH – D4BF)
Sei alla ricerca di un motore revisionato Mitsubishi Hyundai 2.5 8V TD a chilometri zero per il tuo fuoristrada o veicolo commerciale, ma pretendi la massima sicurezza sulla parte più delicata del propulsore? Questo blocco motore a quattro cilindri da 2.5 litri Turbo Diesel a 8 valvole viene rigenerato nel monoblocco e fornito con testata completamente nuova di fabbrica. Rappresenta la scelta definitiva per eliminare radicalmente i problemi strutturali storici di questo modello, garantendo al tuo mezzo la massima affidabilità stradale e una compressione pari al nuovo.
Composizione della Fornitura (Allestimento Semicompleto Top di Gamma)
Questo speciale motore revisionato Mitsubishi Hyundai 2.5 8V TD viene consegnato pre-assemblato in configurazione Long Block (chiuso), combinando il risparmio della rettifica sulla parte inferiore alla sicurezza del nuovo sulla parte superiore. La fornitura comprende:
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- Monoblocco interamente revisionato: basamento in ghisa barenato, cilindri ricondizionati con tolleranze centesimali nominali, pistoni nuovi di zecca con segmenti, bielle verificate e bronzine di banco e biella nuove.
- Testata NUOVA di fabbrica: installata direttamente sul blocco con guarnizione testa e bulloni nuovi, completa di valvole nuove, albero a camme e bilancieri nuovi già registrati.
- Pompa dell’olio: nuova di zecca.
❌ Nota bene: Sono esclusi dalla fornitura la coppa dell’olio, il kit distribuzione esterno, l’impianto di iniezione (iniettori e pompa), il turbocompressore, i collettori e tutti gli accessori elettrici esterni. Questi componenti vanno recuperati dal motore originale previo controllo.
⚠️ NOTA TASSATIVA PER L’ORDINE: Tipo di Pompa Iniezione
Prima di procedere con l’acquisto o di richiedere il preventivo, è obbligatorio specificare al nostro ufficio tecnico la tipologia di alimentazione del tuo veicolo originale:
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- Pompa Iniezione MECCANICA (Gestione a filo)
- Pompa Iniezione ELETTRONICA (Gestione a spinotto / centralina)
- Perché è importante: A seconda del tipo di pompa iniezione installata sul mezzo, la conformazione strutturale e l’alloggiamento della pompa dell’olio anteriore variano radicalmente. Fornire questo dettaglio in fase di ordine è l’unico modo per garantirti la consegna del monoblocco con la pompa olio corretta e compatibile con i tuoi vecchi accessori.
🛠️ RACCOMANDAZIONE DI MONTAGGIO: Esclusione Contralberi di Bilanciamento
Per preservare la longevità di questo propulsore a lungo termine, suggeriamo caldamente in fase di montaggio di non collegare i contralberi di bilanciamento (tramite l’omissione della relativa cinghietta dedicata):
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- Il motivo tecnico: Le bronzine dei contralberi sono uno dei punti deboli storici di questo blocco. Con il chilometraggio tendono a usurarsi precocemente, creando una micro-perdita di pressione idraulica interna.
- Il vantaggio: Non collegando la cinghia dei contralberi si elimina alla radice il rischio di usura di queste bronzine, salvaguardando la pressione generale dell’olio motore a caldo. Inoltre, si evita che l’eventuale rottura improvvisa della cinghietta dei contralberi finisca in mezzo alla cinghia di distribuzione principale, scongiurando la rottura della testata nuova.
Principali problemi riscontrati su questo tipo di motore (2.5 8V)
Questo propulsore risente di alcune criticità termomeccaniche ben note a tutti gli specialisti di fuoristrada, legate principalmente alle elevate temperature di esercizio che colpiscono i mezzi usati:
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- Cricche o fessurazioni nella testata originale: Essendo una testata in alluminio accoppiata a un monoblocco in ghisa, soffre terribilmente i surriscaldamenti causati da radiatori ostruiti o termostati bloccati. Le microfratture si creano solitamente tra le sedi valvola, provocando il trafilamento di liquido refrigerante nei cilindri. Abbinando una testata NUOVA di ultima generazione a questa fornitura, eliminiamo alla radice questo problema.
- Usura precoce dei bilancieri e dell’albero a camme: Una lubrificazione carente (spesso dovuta a cambi d’olio ritardati o cali di pressione legati proprio alle bronzine dei contralberi) provoca la rigatura dei lobi dell’albero a camme.
Perché scegliere il nostro motore revisionato con testata nuova?
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- Sicurezza Totale sulla Parte Termica: La testata è nuova di zecca, realizzata con leghe di alluminio di nuova generazione ottimizzate per sopportare stress termici superiori rispetto ai vecchi lotti commerciali.
- Rapporto Qualità-Prezzo Imbattibile: Ottieni l’affidabilità di un motore pari al nuovo sulla parte superiore, mantenendo il prezzo competitivo di un blocco rettificato nella parte inferiore.
- Garanzia Certificata di 12 Mesi: Copertura totale di un anno contro qualsiasi difetto di conformità meccanica con il nostro rigoroso controllo qualità aziendale.
Per analizzare nel dettaglio la storia, le specifiche tecniche e l’evoluzione di questa gloriosa e longeva famiglia di motori diesel, puoi consultare la pagina dedicata al motore Mitsubishi Astron 4D56 su Wikipedia (in lingua inglese).
Compatibilità Veicoli (Codice P5 del Libretto di Circolazione)
Questo propulsore ha equipaggiato la flotta di veicoli commerciali leggeri, pick-up e 4×4 dei marchi Mitsubishi, Hyundai e Kia. Verifica la presenza del codice 4D56, D4BH o D4BF al punto P.5 del tuo libretto su:
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- Mitsubishi: Pajero (2.5 TD / Target), L200 (versioni 8 valvole), Galloper (2.5 TD ic).
- Hyundai: H1, H100, Terracan 2.5 TD.
- Kia: K2500, Pregio 2.5 TD.
Se hai dubbi sulla versione della tua pompa o desideri una verifica accurata tramite il numero di telaio del veicolo, visita la home page di Motore Revisionato o richiedi assistenza immediata inviando un messaggio WhatsApp al numero 350 50 18 027 oppure chiamando direttamente l’ufficio allo 0583 16 46 909.
