Descrizione
MOTORE RETTIFICATO FORD 1.0 ECOBOOST
(Sigle M1DA – M1DD – M2DA – M2DC – SFJA – SFJB – SFJC – SFJD – SFJH – SFJJ – SFJK – M1JA – M1JC – M1JE – M1JH – M1JJ)
Sei alla ricerca di un motore rettificato Ford 1.0 EcoBoost a 3 cilindri per la tua vettura? Questo propulsore rigenerato a zero ore copre un’ampia gamma di sigle meccaniche (punto P.5 del libretto) ed è la soluzione ideale per sostituire un blocco fuso o danneggiato. Grazie al nostro processo di rigenerazione, il motore recupera i valori originali di compressione, efficienza e affidabilità della casa madre, azzerando le problematiche dovute all’usura meccanica.
Composizione della Fornitura (Allestimento Semicompleto)
Il nostro motore rettificato viene assemblato seguendo tolleranze millimetriche e superando severi lavaggi chimici dei condotti. La fornitura in versione semicompleto comprende:
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- Monoblocco e Testata: completamente rigenerati con rettifica di cilindri e piani appoggio, abbinati a componenti interni nuovi di zecca (pistoni, segmenti, bronzine di banco, bronzine di biella, valvole e serie guarnizioni motore).
- Kit Distribuzione a Bagno d’Olio (Wet Belt): nuovo, già installato e calibrato in fase.
- Pompa dell’Olio: nuova o completamente rigenerata, fondamentale per assicurare la corretta pressione del circuito fin dal primo avviamento.
- Coppa Olio e Coperchio Punterie: già montati e sigillati ermeticamente.
❌ Nota bene: Sono tassativamente esclusi i componenti esterni e gli accessori periferici come il turbocompressore, l’impianto di iniezione (iniettori e pompa alta pressione), l’alternatore, il motorino di avviamento, i collettori e i sensori. Questi elementi devono essere accuratamente lavati, controllati e trasferiti dal vecchio motore.
⚠️ ATTENZIONE: Lavaggio Obbligatorio e Specifiche Olio (Rischio Fusione)
Il motore Ford 1.0 EcoBoost di questa generazione utilizza una cinghia di distribuzione a bagno d’olio. Al momento del montaggio, l’officina deve attenersi tassativamente a queste disposizioni tecniche:
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- Pulizia totale dei circuiti ausiliari: Se il vecchio motore ha ceduto per mancanza di pressione dell’olio, i residui di gomma della vecchia cinghia sfaldata si sono accumulati nello scambiatore di calore (radiatore olio) e nelle tubazioni del turbo. È obbligatorio sostituire lo scambiatore di calore e lavare ogni condotto prima del montaggio, altrimenti i detriti entreranno nel nuovo motore ostruendolo immediatamente.
- Uso esclusivo di lubrificante specifico: Questo motore esige unicamente olio motore che rispetti la specifica ufficiale Ford WSS-M2C948-B (tipicamente gradazione 5W-20). L’utilizzo di un olio generico o non conforme avvia una reazione chimica che disintegra la gomma della cinghia di distribuzione in pochi chilometri, intasando il pescante della pompa dell’olio e distruggendo nuovamente il motore.
Principali problemi riscontrati su questo tipo di motore
Nonostante sia un motore pluripremiato per efficienza e prestazioni, l’architettura iniziale dell’EcoBoost 1.0 soffre di alcune criticità congenite:
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- Sfaldamento precoce della cinghia di distribuzione: La contaminazione da carburante (causata da tratte brevi o mancate rigenerazioni) e l’uso di lubrificanti errati accelerano la decomposizione della cinghia a bagno d’olio. I filamenti intasano la succhierola della pompa dell’olio, provocando l’accensione della spia della pressione dell’olio e la fusione del motore.
- Fragilità del sistema di raffreddamento: Le prime versioni presentavano tubazioni di degasamento in plastica rigida soggette a fessurazioni. Una perdita improvvisa di liquido provoca un surriscaldamento immediato, con conseguente bruciatura della guarnizione di testa o deformazione permanente del monoblocco.
Raccomandazione di MC Motori Srl: Verifica sempre lo stato delle tubazioni dell’acqua e sostituisci il termostato durante l’installazione del motore rettificato. Assicurati inoltre che il pompista verifichi gli iniettori per evitare mancate accensioni o cali di pressione.
Perché scegliere il nostro motore rettificato garantito?
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- Lavorazioni di Precisione: Canne cilindri, albero motore e piani della testata vengono lavorati con macchinari a controllo numerico di ultima generazione per garantire accoppiamenti perfetti.
- Test di Controllo Aziendale: Prima della spedizione, ogni blocco viene sottoposto a test di rotazione e controllo a “freddo” per accertare i valori di compressione e l’assenza di rumori anomali.
- Garanzia di 12 Mesi: Copertura commerciale di un anno supportata dal nostro controllo qualità aziendale.
Compatibilità Veicoli (Codice P5 del Libretto)
Questo motore trova applicazione su gran parte della gamma Ford prodotta dal 2012 in poi. Controlla che una di queste sigle sia presente al punto P.5 della tua carta di circolazione:
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- Ford Fiesta / B-Max (Sigle tipiche: SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, SFJH, SFJJ, SFJK)
- Ford Focus / C-Max (Sigle tipiche: M1DA, M1DD, M2DA, M2DC, M1JA, M1JC, M1JE, M1JH, M1JJ)
- Ford EcoSport / Transit Courier
Se hai dubbi sui codici o desideri una verifica rapida tramite il numero di telaio del veicolo, visita la pagina principale di Motore Revisionato o parla direttamente con un nostro tecnico inviando un messaggio WhatsApp al numero 350 50 18 027 oppure chiamando l’ufficio al numero 0583 16 46 909.
