MOTORE RETTIFICATO FIAT 900 TWIN AIR Sigla 312A2000

Descrizione

MOTORE RETTIFICATO FIAT 0.9 TWINAIR (Sigla 312A2000)

Composizione della Fornitura (Allestimento Semicompleto con Coppa)

• • Monoblocco e Testata: interamente rigenerati e lavorati in rettifica con pistoni nuovi completi di segmenti, bielle verificate, bronzine di banco e biella nuove, valvole e relative guide nuove.
  • Coppa dell’olio: già installata e perfettamente sigillata sul basamento inferiore.
  • Pompa dell’olio: nuova di fabbrica, già montata per assicurare la perfetta stabilità della pressione idraulica interna.
  • Kit Distribuzione a Catena: catena di distribuzione nuova, guide e tenditori idraulici già montati e messi perfettamente in fase di fabbrica.

• • La procedura obbligatoria: Il modulo recuperato dal vecchio motore deve essere completamente caricato d’olio e riposizionato seguendo la rigidissima procedura tecnica ufficiale. È indispensabile l’uso dell’olio motore specifico a bassissima viscosità prescritto per questo codice.
  • Il grave pericolo meccanico: Se il modulo non viene caricato correttamente o se si utilizza un lubrificante con specifiche errate, le valvole perdono la sincronia idraulica. Ciò provoca mancate accensioni immediate, fumo e, nei casi peggiori, il rischio di piegatura delle valvole contro il cielo del pistone al primo avviamento.
  • Nota di MC Motori Srl: Eventuali danni strutturali derivanti da un errato caricamento o montaggio del modulo UniAir non saranno coperti da garanzia aziendale.

• Versione a 1 Foro: La testata presenta un’unica grande asola ovale centrale da cui fuoriescono i gas di scarico verso la turbina.
• Versione a 2 Fori: La testata presenta due fori circolari distinti e separati (uno per cilindro), posizionati uno di fianco all’altro.
• Perché controllare: Se si sceglie la versione errata, il turbocompressore originale del cliente non potrà fisicamente essere flangiato sulla nuova testata. Ti preghiamo di specificare se il tuo scarico è a 1 o 2 fori nelle note dell’ordine o contattando l’assistenza.

Principali problemi riscontrati su questa motorizzazione (0.9 Turbo TwinAir)

• • Rottura o bloccaggio del modulo TwinAir originale: I passaggi dell’olio interni al modulo sono microscopici. Se non si rispetta la scadenza del cambio olio o si usa una gradazione errata, i condotti si otturano. Il modulo smette di funzionare correttamente, causando la perdita di un cilindro (“andare a uno”) e un fortissimo calo di potenza.
  • Consumo anomalo di olio e usura turbine: A causa delle elevate temperature di esercizio del piccolo motore turbo, il lubrificante tende a degradarsi velocemente, provocando l’incollaggio delle fasce elastiche e trafilamenti persistenti.
  • Allungamento precoce della catena di distribuzione: Spesso accelerato dalla scarsa qualità o degradazione dell’olio, genera forti rumori metallici di battito a freddo.

Perché scegliere il nostro motore rettificato a chilometri zero con coppa inclusa?

• • Massima Protezione e Pulizia: Con la coppa dell’olio già montata e la distribuzione a catena pre-assemblata in fase di fabbrica, si azzera il rischio di infiltrazioni di polvere o residui durante lo stoccaggio e il trasporto.
  • Lavorazioni Centesimali di Precisione: Monoblocco barenato e cilindri ricondizionati seguendo tolleranze strettissime per contrastare lo storico consumo di lubrificante.
  • Garanzia Certificata di 12 Mesi: Tutti i nostri motori chiusi sono coperti da un anno di garanzia aziendale con rigoroso controllo qualità.

Compatibilità Veicoli (Codice P5 del Libretto di Circolazione)

• • Fiat 500 e 500C 0.9 TwinAir Turbo 85cv / 105cv
  • Fiat Panda (Modello 319) 0.9 TwinAir Turbo 85cv (anche versioni 4×4 / Natural Power a Metano)
  • Fiat Punto (Modello 199) 0.9 TwinAir Turbo 85cv
  • Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir Turbo 85cv / 105cv
  • Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Turbo 85cv (anche versioni Ecochic a Metano)

www.motorerevisionato.it