Descrizione
MOTORE NUOVO PEUGEOT / CITROËN 2.2 BLUEHDI EURO 6 (Sigla 4H03 4HB 4HC)
Sei alla ricerca di un motore nuovo Peugeot / Citroën 2.2 BlueHDi originale di fabbrica per il tuo veicolo commerciale Jumper o Boxer? Questo propulsore a zero chilometri con specifiche Euro 6 (sigla meccanica 4H03 4HB 4HC) rappresenta la scelta ottimale per ripristinare la massima efficienza e l’affidabilità originaria del tuo mezzo da lavoro, eliminando alla radice ogni problema o usura meccanica legata al vecchio blocco.
Composizione della Fornitura (Allestimento Esteso)
Questo motore nuovo Peugeot / Citroën 2.2 BlueHDi viene fornito in una configurazione più ricca rispetto al comune Long Block standard, agevolando il lavoro di montaggio in officina.
La fornitura comprende:
La fornitura comprende:
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- Monoblocco e Testata: assemblati direttamente in fabbrica con tutta la componentistica interna nuova e originale (pistoni, bielle, albero motore, alberi a camme e valvole).
- Kit Distribuzione a Cinghia: già installato e perfettamente fasato.
- Pompa dell’olio: nuova, montata e sigillata internamente.
- Scambiatore di Calore (Radiatore Olio): già incluso e fissato al monoblocco.
- Supporto Filtro Olio: incluso e pronto all’uso.
❌ Nota bene: Sono tassativamente esclusi i componenti esterni quali l’impianto di iniezione (iniettori e pompa alta pressione), il collettore di scarico, l’alternatore e il turbocompressore. Tali accessori vanno accuratamente controllati e recuperati dal motore originale.
⚠️ ATTENZIONE: Messa in fase della Pompa d’Iniezione (Rischio Rottura)
A differenza delle vecchie motorizzazioni Euro 5 a catena, la variante Euro 6 del motore 4H03 adotta la distribuzione a cinghia. Durante le operazioni di travaso della pompa ad alta pressione originale sul blocco nuovo, l’officina deve prestare un’attenzione maniacale:
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- La procedura obbligatoria: Per l’allineamento della pompa d’iniezione è indispensabile seguire rigorosamente le linee guida e le specifiche tecniche della casa madre, utilizzando gli appositi perni di bloccaggio e attrezzi di calibratura dedicati.
- Il grave pericolo meccanico: Un errore o una superficialità nella messa in fase della pompa generano un carico di tensione anomalo che provoca l’immediato salto della cinghia di distribuzione al primo avviamento. La perdita di sincronia tra pistoni e valvole causa l’impatto distruttivo interno, con la conseguente deformazione della testata appena installata e la piegatura delle valvole.
Principali problemi riscontrati su questo tipo di motore (4H03 Euro 6)
Pur essendo un motore generoso dal punto di vista della coppia, la versione Euro 6 risente di alcune criticità congenite tipiche dei moderni furgoni da lavoro:
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- Usura e cedimento precoce della cinghia di distribuzione: Le continue post-iniezioni necessarie per le rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP) e dell’AdBlue possono generare contaminazioni nel circuito dell’olio, accelerando l’invecchiamento dei componenti di gomma della distribuzione.
- Perdita di calibrazione degli iniettori: Gli iniettori common rail lavorano a pressioni estreme e tendono a perdere l’esatta polverizzazione elettronica, gocciolando gasolio in eccesso sul cielo del pistone, con il rischio concreto di bucarlo o fonderlo a causa dell’effetto fiamma.
Raccomandazione di MC Motori Srl: Prima di completare l’installazione del motore, fai testare gli iniettori usati da un pompista specializzato. Montare accessori fuori calibrazione su un blocco nuovo compromette l’integrità meccanica e invalida la garanzia commerciale!
Perché scegliere il nostro motore nuovo originale?
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- Zero Chilometri di Fabbrica: Nessuna lavorazione di rettifica, solo metallo e componenti vergini per garantire la massima longevità del furgone.
- Scambiatore e Supporto inclusi: La presenza del radiatore dell’olio nuovo azzera il rischio che vecchi residui o limature metalliche del motore fuso entrino nel circuito di lubrificazione pulito.
- Garanzia di 12 Mesi: Copertura totale di un anno con il nostro controllo qualità aziendale.
Per consultare ulteriori dati tecnici o comprendere la cronologia e l’evoluzione ingegneristica di queste piattaforme nate in collaborazione industriale, puoi leggere la storia del motore Ford Duratorq su Wikipedia (base originaria del blocco PSA).
Compatibilità Veicoli (Codice P5 del Libretto)
⚠️ ATTENZIONE ALLA DISTRIBUZIONE – VERIFICA LA NORMATIVA EURO:
Con l’esatta sigla motore 4H03 esistono due varianti meccaniche totalmente differenti e NON intercambiabili tra loro. Esiste la versione più vecchia Euro 5 dotata di distribuzione a catena e la versione più moderna Euro 6 (oggetto di questa scheda) dotata di distribuzione a cinghia. Prima di procedere con l’acquisto, ti invitiamo a controllare attentamente sul tuo libretto di circolazione l’anno di immatricolazione e la classe ambientale del veicolo, oppure a verificare visivamente se il tuo vecchio motore monta la catena o la cinghia per evitare un errato ordine.
Con l’esatta sigla motore 4H03 esistono due varianti meccaniche totalmente differenti e NON intercambiabili tra loro. Esiste la versione più vecchia Euro 5 dotata di distribuzione a catena e la versione più moderna Euro 6 (oggetto di questa scheda) dotata di distribuzione a cinghia. Prima di procedere con l’acquisto, ti invitiamo a controllare attentamente sul tuo libretto di circolazione l’anno di immatricolazione e la classe ambientale del veicolo, oppure a verificare visivamente se il tuo vecchio motore monta la catena o la cinghia per evitare un errato ordine.
Questo motore trova applicazione sui furgoni pesanti, telai cabinati e allestimenti camper del gruppo PSA prodotti dal 2016 in poi. Verifica la presenza della sigla 4H03 4HB 4HC al punto P.5 della tua carta di circolazione:
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- Citroën Jumper 2.2 BlueHDi
- Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi
Se hai dubbi sui codici o desideri una verifica rapida tramite il numero di telaio del veicolo, visita la pagina principale di Motore Revisionato o parla direttamente con un nostro tecnico inviando un messaggio WhatsApp al numero 350 50 18 027 oppure chiamando l’ufficio al numero 0583 16 46 909.
